5 Pickups sous-estimés en Afrique du Sud

Quand il s’agit de camionnettes, appelées “bakkies” en Afrique du Sud, les habitants font preuve d’une fidélité intense à leurs marques. Pendant des années, la grande majorité des bakkies sur les routes sud-africaines ont été des Toyota, des Ford et des Isuzu, les autres marques se partageant de petites parts du marché ici et là.

Prenez le Toyota Hilux, par exemple. Que vous soyez agriculteur, ingénieur civil, entrepreneur, ou simplement un citadin souhaitant profiter d’une position de conduite élevée et d’une escapade occasionnelle hors route, c’est tout simplement le bakkie parfait. Sa légendaire fiabilité et sa polyvalence en ont fait un pilier du monde automobile sud-africain aux côtés de son proche concurrent, le Ford Ranger.

Cependant, il y a plus de modèles de bakkies sur le marché local que jamais auparavant, allant des pick-ups chinois peu familiers aux contributions inattendues de marques bien connues comme Peugeot et Mercedes-Benz. Kia lancera son bakkie Tasman plus tard cette année, tandis que Mitsubishi a récemment lancé le tout nouveau Triton. Dans cette optique, c’est le moment de mettre en lumière les options de bakkies sous-estimées qui ne font généralement pas les gros titres. Découvrez-en plus à leur sujet ci-dessous.

Mitsubishi Triton : Vieux chien avec de nouveaux tours

View of a Mitsubishi Triton parked on a field

Bien que pas aussi célèbre que le Ford Ranger et le Toyota Hilux en Afrique du Sud, le Mitsubishi Triton possède un sérieux pedigree de bakkie. En fait, l’entreprise japonaise en a vendu plus de 5,6 millions dans 150 pays, y compris à l’époque où le Triton s’appelait Mitsubishi Colt.

Aujourd’hui, ce n’est plus le simple véhicule utilitaire qui a fait du Colt un modèle si populaire. Au lieu de cela, le Triton est un véhicule de passagers à part entière avec toutes les commodités que vous attendriez dans une berline ou un SUV. De plus, il dispose maintenant d’une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg, mettant ses capacités de remorquage à égalité avec ses concurrents plus populaires.

Tout cela est dû à un nouveau moteur turbodiesel de 2,4 litres qui produit 135 kW de puissance et 430 Nm de couple. Les acheteurs peuvent choisir entre une transmission manuelle à six vitesses ou automatique à six vitesses, avec l’avantage supplémentaire du système 4×4 éprouvé de Mitsubishi.

Les premiers avis décrivent le Triton comme une version beaucoup plus raffinée de son prédécesseur, avec une meilleure tenue de route et une direction plus légère tant sur route qu’en tout-terrain. À l’intérieur des modèles haut de gamme, vous disposez d’un chargeur de téléphone sans fil, de sièges en cuir et d’un système d’infodivertissement de 8 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Mitsubishi lancera une version encore plus puissante en 2025, équipée d’un moteur bi-turbo plus grand qui produit 150 kW et 470 Nm.

Kia Tasman : La Corée du Sud entre dans la bataille

External view of a Kia Tasman parked on a dirt road

Kia ne peut tout simplement pas résister à l’entrée sur le marché des bakkies de loisirs. Le Kia Tasman a été conçu pour profiter de l’amour de l’Australie pour les pick-ups, mais il est probable que le véhicule sud-coréen sera également assez populaire en Afrique du Sud. Bien que les Sud-Africains ne voient peut-être pas la valeur d’une version utilitaire, Kia limitera probablement les variantes locales à des modèles double cabine haut de gamme.

Sur la base des lancements sur d’autres marchés, Cars.co.za prédit que nous obtiendrons les niveaux de finition X-Line et X-Pro. Ces deux versions sont équipées de série d’une transmission intégrale et de boîtes de vitesses automatiques, associées à un moteur turbodiesel de 2,2 litres qui développe 154 kW de puissance et 441 Nm de couple. C’est à peu près équivalent au Ford Ranger double cabine équivalent et légèrement plus puissant que le Toyota Hilux 2.8 GD-6 et l’Isuzu D-Max 3.0 TD.

Les variantes à transmission intégrale disposent également des modes Boue, Neige et Rocher, le X-Pro bénéficiant du mode X-Trek. Celui-ci fonctionne avec le différentiel arrière à verrouillage électronique pour permettre au bakkie de maintenir de faibles vitesses en tout-terrain sans nécessiter d’intervention du conducteur – à part la direction, bien sûr.

Mais parlons de l’apparence du Kia Tasman. Comparé aux autres bakkies en Afrique du Sud, il est certainement tout sauf standard. Des passages de roues évasés, des phares carrés et futuristes, et beaucoup de garnitures résistantes lui donnent l’air parfaitement capable de conquérir les conditions africaines.

Pendant ce temps, l’intérieur fera certainement concurrence aux autres bakkies. Certains l’appellent déjà “le meilleur intérieur de tous les bakkies”, et c’est typique de l’engagement de Kia envers la praticité et la qualité de construction. Vous disposez également de trois écrans qui créent un tableau de bord panoramique, tandis que même le plateau de chargement du bakkie bénéficie d’un éclairage LED, d’une prise de courant de 220 V et d’un plancher de chargement coulissant.

GWM P500 : Le grand bakkie chinois

Front external view of GWM P500

Les bakkies géantes de style américain sont rares sur les routes sud-africaines, mais GWM a apporté le même genre de style et de volume avec son P500 double cabine. Construit pour concurrencer dans le segment des loisirs très disputé, il emprunte des éléments de design au Dodge Ram et au Ford F150 et les combine avec une proposition de valeur qui pourrait voler des parts de marché aux marques plus reconnues.

Et, bien que certains acheteurs puissent froncer les sourcils au prix d’environ 1 million de rands, GWM n’est plus le fabricant chinois inconnu qu’il était autrefois. Aujourd’hui, sa sous-marque Haval prend d’assaut l’Afrique du Sud. Le P500 est également livré en standard avec de nombreuses fonctionnalités pour lesquelles les acheteurs de Hilux et de Ranger devront payer un supplément.

Le GMW P500 partage beaucoup avec son SUV frère, le GWM Tank 500, mais conserve la benne qui le rendra populaire auprès des guerriers du week-end et des amateurs de tout-terrain occasionnels. Il propose également des caractéristiques premium comme un toit panoramique, des sièges chauffants avec fonctions de massage, et un intérieur incroyablement moderne et high-tech, ainsi qu’un système audio Harman Infinity.

Comme son petit frère, le P-Series, le P500 peut pratiquement se garer tout seul. Il dispose également d’un hayon divisé qui facilite le chargement et le déchargement, ainsi que d’une multitude de fonctionnalités de sécurité.

Ensuite, il y a le groupe motopropulseur.
GWM a combiné son moteur turbo essence de 2 litres avec un système hybride léger pour donner au P500 255 kW de puissance et 648 Nm de couple. C’est bien au-delà de ce que ses concurrents sont actuellement capables de faire. Associé à une transmission automatique à neuf vitesses, ce mastodonte est remarquablement agile et fluide.

JAC T9 : Robuste et abordable

External view of a JAC T9 driving over a stream

Étant l’un des plus petits fabricants automobiles chinois, JAC travaille encore dur pour s’implanter en Afrique du Sud. Cependant, l’élément clé de son offre locale est le JAC T9, un bakkie de taille moyenne qui présente une option nettement plus abordable pour les acheteurs potentiels. L’option haut de gamme Super Lux se vend à seulement 659 000 rands, réduisant de centaines de milliers de rands les prix des double cabines plus reconnus comme le Toyota Hilux et le Ford Ranger.

Vous en avez certainement pour votre argent. Les caractéristiques standard sur tous les modèles comprennent un système de surveillance de la pression des pneus, l’entrée sans clé, un hayon arrière motorisé, des capteurs de stationnement avant et arrière, et une caméra de recul. À l’intérieur, vous disposez de sièges en cuir, d’un tableau de bord numérique, d’un chargeur de téléphone sans fil et d’un système d’infodivertissement de 10,4 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Le niveau de finition Super Lux ajoute un rétroviseur à atténuation automatique, des essuie-glaces à détection de pluie, un toit ouvrant électrique et une caméra à 360°. Cependant, malgré toutes ses caractéristiques, le domaine où le JAC T9 fait défaut est sous le capot. Tous les modèles utilisent un turbodiesel de 2 litres qui développe 125 kW de puissance et 410 Nm de couple, ce qui est inférieur à la plupart des rivaux. Néanmoins, il dispose d’une transmission automatique à huit vitesses très souple.

Malgré sa faible puissance, le T9 a une capacité de remorquage freiné de 3 500 kg et une suspension arrière multibras qui lui confère une maniabilité similaire à celle d’un SUV. Et, avec une garantie et un plan de service de cinq ans/100 000 km, si vous optez pour l’option chinoise, vous aurez l’esprit tranquille à long terme en sachant que si quelque chose ne va pas, vous serez couvert.

Peugeot Landtrek : L’option française

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En 2020, le fabricant français Peugeot a secoué le monde des pick-ups en introduisant le Landtrek sur les marchés émergents comme l’Afrique du Sud et l’Amérique latine. Ainsi, bien qu’il s’agisse d’un véhicule européen, il n’est disponible nulle part en Europe. Il a finalement atteint nos côtes à la fin de 2021, mais a eu du mal à faire sa marque dans l’opinion des consommateurs depuis lors. Malgré cela, il offre toujours aux acheteurs une excellente valeur pour un prix raisonnable.

Le Peugeot Landtrek partage beaucoup d’éléments de carrosserie avec le Changan F70 chinois, mais possède le look distinctif de Peugeot rendu populaire par le SUV 5008. Toutes les variantes sont équipées d’un turbodiesel de 1,9 litre qui produit 110 kW de puissance et 350 Nm de couple, ce qui en fait l’une des options les moins puissantes en Afrique du Sud actuellement. Les modèles haut de gamme bénéficient d’une transmission automatique à six vitesses.

En termes d’apparence, ce sera une décision subjective. Le Landtrek a certainement un certain attrait visuel, mais il reflète un style associé aux versions plus anciennes de concurrents comme le Hilux et le Ranger. Cependant, l’intérieur dispose d’un excellent système de caméra à 360° qui atténue son grand rayon de braquage, ainsi que du même système d’infodivertissement de 10 pouces que l’on trouve dans le Peugeot 5008.

En fin de compte, le Landtrek n’est pas un bakkie leader de sa catégorie dans aucun domaine, mais il coche de nombreuses cases et attire certainement les regards, ne serait-ce que parce qu’il est si rare sur les routes sud-africaines. Mais avec un prix de 730 900 rands pour le modèle haut de gamme 4Action 4×4, il vaut certainement la peine d’être exploré comme option.

Il ne fait aucun doute que le marché sud-africain des bakkies continuera d’être dominé par Toyota, Ford et Isuzu pour les années à venir. Cependant, l’époque où il ne valait tout simplement pas la peine de considérer d’autres options est révolue. Avec tant de bakkies du segment loisirs arrivant sur les côtes sud-africaines, les acheteurs doivent évaluer si les marques de confiance valent le prix premium – ou si les nouveaux venus méritent une chance.

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